Dobinsons Spring and Suspension es una empresa australiana de tercera generación, de propiedad familiar, que se ha forjado una reputación y calidad excepcionales. La experiencia de tres generaciones y más de 60 años de experiencia en diseño de suspensiones, experiencia en la fabricación y experiencia en las industrias 4 × 4 y de suspensiones, asegura que estará en buenas manos cuando trabaje con Dobinsons.

Como Dobinsons Spring & Suspension es un fabricante, tenemos la capacidad de fabricar cantidades más pequeñas, lo que nos permite ofrecer una gama mucho mayor de resortes que la mayoría de las otras compañías de suspensión. Dobinsons tienen la capacidad de ofrecer múltiples opciones para la mayoría de los vehículos (evitando el concepto de “talla única”) para proporcionar kits de suspensión de alta calidad diseñados con las mejores características posibles: Manejo, seguridad, calidad de marcha, capacidad de carga y control del vehículo sin importar el tipo de terreno donde estés en ese momento.

Elija Dobinson por su servicio confiable, productos diseñados para funcionar en cualquier condición, así como su conocimiento y experiencia para garantizar lo mejor para usted y para su vehículo.

Consulte nuestra página de “Condiciones” para obtener toda la información sobre ventas y garantía. Las consultas de garantía deben realizarse en el lugar de compra.

Si tiene algún problema con sus productos Dobinsons, comuníquese primero con el lugar original donde se compraron estos productos / piezas.

Si esto no tiene éxito, comuníquese con la oficina central a través de admin@dobinsonsprings.com, proporcionando la mayor cantidad de información posible. Esto puede incluir;

• Ubicación de donde se compraron los bienes / partes
• Fecha en que se compraron los bienes / partes
• Fotos que muestran partes defectuosas o partes que no funcionan como se espera
• Cualquier recibo o factura como comprobante de compra.

Haz click aquí para descargar un tutorial que te mostrará cómo seleccionar las piezas correctas para tu vehículo.

Las alturas de elevación y descenso de los resortes y la suspensión de Dobinsons se miden en función de vehículos nuevos y proporcionan solo una guía aproximada sobre cuánto se subirá o bajará el vehículo. En la mayoría de los casos, los resortes originales de los vehículos de segunda mano y más viejos pueden haberse hundido significativamente en comparación con la altura de manejo original de fábrica. Esto puede significar que se requiere que el vehículo se levante más o se baje un poco menos que la cantidad establecida en nuestro catálogo correspondiente.

Raised Springs

Los resortes elevados que figuran en el Catálogo de resortes helicoidales de Dobinsons (para cualquier vehículo que no sea 4 × 4) elevarán el vehículo aproximadamente 30-40 mm, en la mayoría de los casos, debido a la suspensión del vehículo y las restricciones de la geometría de la dirección. El catálogo de suspensión 4 × 4 de Dobinsons enumera las alturas junto a cada número de pieza para cualquier vehículo en particular.

Lowered Springs

Estos resortes generalmente bajarán un vehículo aproximadamente 30 mm a menos que se indique lo contrario. Los muelles “súper bajos” generalmente bajarán el vehículo aproximadamente 50-60 mm dependiendo de su vehículo.

Amortiguadores

Los amortiguadores Dobinsons están diseñados y son adecuados para levantar kits de hasta 50 mm / 2 “/ Se pueden usar con resortes originales, pero se deben colocar en pares. Los amortiguadores diseñados para los kits de elevación más altos (cualquier elemento superior a 50 mm / 2 “) no se pueden usar con resortes originales.

Resortes y suspensiones

Los resortes Dobinsons, que brindan un levantamiento de hasta 50 mm / 2 “, se pueden usar con la suspensión original en un vehículo a menos que se indique lo contrario. Sin embargo, se recomienda  que los amortiguadores Dobinsons también se instalen al mismo tiempo para garantizar un desplazamiento suficiente hacia abajo de la rueda y para mantener las características óptimas de manejo y seguridad del vehículo.

Otras partes

Todas las partes Dobinsons se pueden usar con las piezas de suspensión originales a menos que se indique lo contrario.

A menos que se especifique como ‘Confort’, todos los resortes Dobinsons tienen una tasa de resorte más pesada que los resortes originales. La cantidad de aumento de la velocidad del resorte varía según el vehículo y según el diseño del resorte. Esto significa que el viaje será un poco más firme que el de fábrica, en la mayoría de los casos.

También en la mayoría de los casos, cuando se montan resortes elevados, se mejora la calidad de la conducción debido a la reducción de la parte inferior de la suspensión original. Sin embargo, colocar un resorte clasificado para carga constante en un vehículo que no tiene carga constante hará que el vehículo sea más firme.

Los sistemas de suspensión de Dobinsons han sido diseñados para proporcionar una calidad de conducción óptima al tiempo que garantizan un excepcional manejo del vehículo, actuación, seguridad y capacidad de carga.

Cuando instale Dobinsons Coil Springs, siempre revise las etiquetas de identificación pequeñas que se adjuntan a los resortes con las palabras “lado izquierdo” o “lado derecho”.

Cuando instale Dobinsons Leaf Springs, siempre revise las marcas en la parte superior para ver un ‘LH’ (lado izquierdo) y ‘RH’ (lado derecho)

LH / lado izquierdo

Para ser instalado en el lado izquierdo del vehículo cuando está sentado en el vehículo mirando hacia la parte delantera del mismo.

RH / lado derecho

Para ser instalado en el lado derecho del vehículo cuando está sentado en el vehículo mirando hacia la parte delantera del mismo.

Con los populares vehículos 4 × 4 de segunda mano, es común que ya estén equipados con kits de suspensión elevada. Al proporcionar el centro del buje a la parte inferior de las medidas de arco en su tienda local de Dobinsons, podrán confirmar si su vehículo se ha elevado a la altura esperada.

El problema más común con los vehículos que levantan más o menos de lo esperado, se debe a la selección incorrecta de las piezas. En la mayoría de los casos, el resorte incorrecto se ha elegido para adaptarse a la aplicación requerida. También es común en muchos casos que los resortes se elijan originalmente para un vehículo con poca o ninguna carga adicional constante, luego, a medida que se agregan más accesorios al vehículo, el resorte ya no es adecuado para la aplicación y ahora se requieren diferentes resortes.

Esto hace que el propietario del vehículo crea que los resortes se han hundido, sin embargo, es el caso de que los resortes no están diseñados para la carga adicional agregada y, si se elimina la carga adicional, los resortes volverán a la altura original.

Los resortes Dobinsons, una vez instalados, pueden asentarse aproximádamente 5 mm en las primeras semanas después de ser instalados, pero no se volverán a instalar después.

Si cree que su vehículo puede estar torcido, se pueden hacer algunas comprobaciones para averiguar la causa.

En primer lugar, es crucial que el vehículo se revise en una superficie perfectamente plana y nivelada. Mueva el vehículo hacia adelante y hacia atrás unas cuantas veces con las ruedas rectas para asegurarse de que el vehículo no esté torcido hacia un lado. Luego se puede evaluar el vehículo midiendo entre el centro de la rueda hasta la parte inferior de la protección del vehículo. Es aceptable que un vehículo tenga una diferencia de hasta 12 mm de izquierda a derecha (de hecho, es común que los vehículos como la Serie Landcruiser 200 tengan una variación de más de 20 mm de la fábrica).

Como los resortes Dobinsons se fabrican para cumplir con los más altos estándares de calidad, es extremadamente raro que se hundan. Antes de quitar los resortes para verificar la altura libre, hay una serie de cosas que deben verificarse primero:

¿Se han colocado los resortes en el lado correcto?

Ver preguntas frecuentes: resortes marcados lado izquierdo y lado derecho

¿Hay alguna carga adicional en el vehículo distribuída uniformemente?

Por ejemplo; ¿Hay una caja de herramientas grande / maquinaria / tanque de agua / posventa, tanque de combustible, etc. instalado en un lado del vehículo?

Depósito de combustible

En algunos vehículos, como Toyota Landcruiser y Nissan Patrol, los tanques de combustible están instalados en un lado del vehículo; es una buena idea medir el vehículo con un tanque lleno y un tanque vacío, ya que esto también puede hacer que el vehículo se siente ligeramente más abajo en un lado.

Sistemas de barras estabilizadoras KDSS

Es importante asegurar la instalación y el ajuste correctos del sistema KDSS en vehículos como el 200 Series Landcruiser, ya que esto puede provocar que el vehículo sea empujado hacia abajo por un lado.

Amortiguadores dañados

Un amortiguador atascado o agarrotado también puede hacer que un vehículo se quede sin nivelar.

Barra de balanceo dañado

Las barras estabilizadoras dobladas y dañadas también pueden hacer que el vehículo se tire hacia un lado.

Bujes de amortiguadores dañados

En algunos sistemas de suspensión de bobina sobre tipo independientes, los casquillos desgastados o dañados de un lado pueden hacer que el vehículo se incline hacia un lado.

Armas de control dañadas

Los brazos de control doblados también pueden hacer que los vehículos se queden sin nivel.

Soportes dañados de la cabina

Los montajes de la cabina dañados o colapsados pueden hacer que un vehículo se quede irregular.

Diffs dañados o doblados

En algunos casos, en los camiones o los ejes que se han doblado durante el proceso de alineación de las ruedas pueden hacer que el vehículo se incline hacia un lado.

Torres de bobina

Es bastante común, especialmente en la parte trasera de los Nissan Patrol, que los asientos de los muelles se doblen hacia arriba en la parte superior o se agrieten debido a una sobrecarga, lo que hará que el vehículo se quede con un nivel irregular. También es común en el Leaf Spring del Toyota Hilux que la percha del resorte inferior se doble, lo que hace que el vehículo se quede sin nivel.

Chasis doblado

Esto es bastante inusual e improbable, pero es posible que se produzca un chasis doblado debido al mal uso o la sobrecarga del vehículo y, por lo general, es difícil de diagnosticar. Los resortes deben verificarse primero.

‘Steering Shake and Wobble’ o ‘bamboleo’ es bastante común en los modelos Nissan Patrol y Toyota Landcruiser con ejes sólidos y generalmente es causado por piezas y casquillos desgastados, geometría de dirección incorrecta, llantas desalineadas o desbalanceadas, o una combinación de las tres.

Worn Bushes & Parts

Esto, en la mayoría de los casos, no se aplicará a los vehículos nuevos.

Se recomienda que primero revise el vehículo en busca de bujes y piezas desgastadas, ya que incluso si esto no es la causa del problema, se deben reemplazar los bujes y piezas desgastadas para garantizar la seguridad del vehículo. Los siguientes componentes deben ser revisados:

• Panhard Rod Bushes (ambos extremos)
• Radius Arm Bushes (ambos extremos de chasis y difusor)
• Tie Rod Ends (ambos extremos de la barra de acoplamiento y el enlace de arrastre)
• La tensión y la condición del rodamiento de las llantas también se pueden verificar junto con los rodamientos de bujes giratorios. (Tenga en cuenta que también se pueden ajustar para cumplir con los requisitos de fábrica)

También es una buena idea inspeccionar los montajes de barra Panhard, ya que también es posible que el soporte se rompa en el extremo del chasis. Instalar un nuevo amortiguador de dirección también puede ayudar a reducir el temblor, pero no corrige todo el problema.

Insufficient Positive Castor Angle

El ángulo de giro juega un papel importante en la estabilidad de la línea recta del vehículo y ayuda a volver al centro. Si la suspensión del vehículo se ha elevado, el ángulo de giro positivo requerido se reduce y el ángulo de giro se acerca más a cero, lo que afecta la estabilidad de la dirección del vehículo. Una alineación de llantas realizada por un centro de alineación de llantas de 4 × 4 de buena reputación puede determinar si se requiere la corrección de la misma. El ángulo de inclinación puede corregirse utilizando una serie de productos de alineación de inclinación que se enumeran a continuación:

• Para vehículos levantados de 0 a 25 ″ Dobinsons recomienda el kit de casquillo de goma RB59-522K o el kit de rueda de poliuretano PB59-503K
• Para vehículos levantados de 2.5 a 3.5  Dobinsons recomienda el kit de casquillos de rueda de poliuretano PB59-503K
• Para vehículos levantados de 4 “y superiores, Dobinsons recomienda el kit de caja de descarga WA45-509k para el Nissan Patrol o los kits de placa de ricino WA45-513K / WA59-514K

Ruedas y neumáticos desalineados / desequilibrados

Es común que la mayoría de los propietarios de Nissan Patrol y Toyota Landcruiser que tienen instalado un kit de suspensión elevada, también instalen las llantas con un diámetro mayor. Los diferentes desplazamientos de ruedas, y llantas más grandes de tipo todo terreno, pueden ser muy difíciles de equilibrar correctamente y son una causa común de sacudidas en la dirección. Tener las ruedas equilibradas o probadas para colocar los neumáticos y las ruedas originales, es una forma rápida de determinar si esto está causando el problema.

Esto se aplica principalmente a vehículos tipo eje sólido / viga. A menos que se indique lo contrario en el catálogo, las elevaciones de suspensiones de hasta 60 mm / 2,5 “de Dobinsons no requerirán una extensión de tope. Si el elevador del vehículo supera los 60 mm / 2,5 ″, es importante verificar si se requieren extensiones de tope. Es vital extender los topes y reducir el espacio de tope cuando sea necesario para garantizar que el resorte helicoidal y los amortiguadores no toquen fondo. La caída del resorte helicoidal y el amortiguador es extremadamente peligroso y puede causar daños inmediatos e irreparables al vehículo.

Para verificar si se requiere una extensión de tope para proteger a los AMORTIGUADORES, es mejor quitar los amortiguadores y los resortes del vehículo, bajar el vehículo hasta los topes y medir la longitud entre los montajes del amortiguador y luego retirar 20 mm. Comprima el amortiguador hasta que toque fondo y registre esta medida. Calcule la diferencia entre las medidas y asegúrese de que el tope toque por lo menos 20 mm antes de que el amortiguador toque la parte inferior.

Para verificar si se requiere una extensión de tope para proteger los ESPIRALES, es mejor quitar los amortiguadores y resortes del vehículo, bajar el vehículo hasta los topes y medir la longitud entre los montajes de los resortes (de punta a punta) y luego retire 20 mm de esta medida. Verifique la altura sólida del resorte helicoidal contactando a su tienda local de Dobinsons para verificar.

O:

1. Midiendo el diámetro del alambre
2. Contando el número de vueltas
3. Multiplique el número total de vueltas por el diámetro del alambre y agregue un diámetro de alambre adicional.

Calcule la diferencia entre las medidas y asegúrese de que el tope toque al menos 20 mm antes de que el resorte helicoidal salga.

Dobinsons Spring & Suspension recomienda que, donde corresponda, se instale una extensión de la válvula proporcional de frenos en todos los kits de suspensión elevada de más de 25 mm / 1 ″ para permitir el mantenimiento del rendimiento de frenado de fábrica.

Suspensión delantera independiente de vehículos:

Para elevaciones de suspensión de hasta 50 mm / 2 ″, generalmente no se requieren piezas de alineación. Sin embargo, algunos vehículos Suzuki 4 × 4 pueden requerir pernos de ajuste de inclinación para mantener las especificaciones de alineación de las ruedas de fábrica.

Suspensiones de Tipo de eje sólido / viga:

Para los kits de elevación de la suspensión de hasta 60 mm / 2.5 ″ es posible que se requiera una corrección de alguna forma. No es esencial para todos los vehículos, pero es muy recomendable para garantizar la estabilidad de la línea recta del vehículo.

Para los kits de elevación de la suspensión, se requiere una corrección de las ruedas de 75 mm / 3 “y 90 mm / 3,5”, y también se recomiendan altamente barras ajustables. También se recomiendan los clientes que desean maximizar el rendimiento fuera de la carretera. También se recomiendan enlaces extendidos de la barra estabilizadora y líneas de freno extendidas. La extensión de los topes de los vehículos y la modificación del eje de transmisión también pueden ser necesarios dependiendo de la aplicación.

Para los kits de elevación de la suspensión que excedan 90 mm / 3.5 ″ se requieren partes de alineación considerables. Se requieren correcciones de castor, barras panhard ajustables, extensiones de barra estabilizadora, topes extendidos, líneas de frenos extendidas, espaciado de la caja de engranajes, modificación del eje de transmisión, brazos de remolque traseros ajustables / modificaciones del brazo de dirección ajustable, junto con otras modificaciones de la línea motriz, la suspensión y la dirección de ser requerido.